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??? 高速旋轉(zhuǎn)是在額定旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)子零部件就位特征的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡所需的準(zhǔn)備工作。

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??? 轉(zhuǎn)子在加工裝配過程中，存在各種配合間隙，特別是零部件的徑向間隙對(duì)動(dòng)平衡可能產(chǎn)生大的影響。比如，在200MW汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子的末級(jí)葉輪的動(dòng)平衡試驗(yàn)，在第3次車*升速到2500r/min時(shí)。振動(dòng)顯著增大。A端軸承振動(dòng)從3.6μm變到16.7μm，B端軸承振動(dòng)從2.5μm變到25μm，相位變化不大。停機(jī)檢查未發(fā)現(xiàn)任何其他問題。再次開車運(yùn)轉(zhuǎn)與上一次運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)值比較基本不變，而與前一次運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)值比較變化較大。這就是由于轉(zhuǎn)速不到，離心力不夠，裝配中存在微笑間隙的零部件未甩到位，一旦轉(zhuǎn)子在升速過程中振動(dòng)沒有發(fā)生突變，也可能存在零部件甩不到位的情況。

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??? 例如，有一根330MW汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子*次升速到3600r/min時(shí)，升速過程振動(dòng)變化正常，沒有發(fā)現(xiàn)振動(dòng)突變。計(jì)算配重加到轉(zhuǎn)子上開車運(yùn)轉(zhuǎn)，配重誤差相當(dāng)大。再次開車原始振動(dòng)發(fā)生了變化，重新調(diào)整平衡均正常。所以，告訴旋轉(zhuǎn)使轉(zhuǎn)子的另搞不見甩到*終位置是完全必要的。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)域具有零部件就位特征的撓性轉(zhuǎn)子不平衡。

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