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特別是汽輪機高、中壓缸的前、后落地式軸承座，因受軸封漏氣等熱源的影響，運行中軸承座有不同程度的升高。由于部分軸承座的升高，改變了軸系各軸承間的負荷分配。在軸承承載范圍內(nèi)的改變不止對機組振動產(chǎn)生不良影響，但若超出某一軸承的承載范圍，或某一軸承因此承載負荷變小，則可能引發(fā)異常振動。

兩轉(zhuǎn)載的對輪螺栓孔應(yīng)同心，螺孔中心線應(yīng)平行、重合、螺孔內(nèi)表面光滑，粗糙度符合標準。螺孔中心線應(yīng)垂直于對輪端面。處理螺孔內(nèi)表面應(yīng)采用鏜孔工藝，不推薦采用鉸孔工藝。

聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證轉(zhuǎn)子間對中良好，螺栓和螺孔的配合間隙、螺孔和對輪端面的垂直度、兩對輪螺孔的同心度、對輪止口的配合間隙應(yīng)能保證對輪連接后不致發(fā)生偏移。若對輪連接后發(fā)生偏移，其振動特征和轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡相同。

汽輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)子間的連接不良已引發(fā)過多起重大事故，20世紀80年代發(fā)生的兩次國產(chǎn)三排汽200MW汽輪機斷軸飛車事故，均不能排除轉(zhuǎn)子，特邊上接長軸鏈接不良的因素。

發(fā)電機轉(zhuǎn)鐵芯的熱穩(wěn)定性不良、護環(huán)在運行狀態(tài)下偏離中心線的位移

早期生產(chǎn)的汽輪機套裝葉輪均采用軸向鍵，葉輪鍵槽圓角處的應(yīng)力集中部位易產(chǎn)生徑向裂紋，當裂紋發(fā)展到一定階段，葉輪的套裝過盈消失，葉輪松動引發(fā)異常振動。其振動特征和零部件松動類似。當葉輪裂紋繼續(xù)發(fā)展到臨界點時，裂紋的擴展速度迅速加大，在短時間內(nèi)即可能導(dǎo)致葉輪飛脫。裂紋擴展速度加大后，機組振動也會出現(xiàn)明顯異常。

多年來尚未發(fā)生過因轉(zhuǎn)子裂紋引起的軸系斷裂事故。轉(zhuǎn)子裂紋*易發(fā)生在汽封彈性槽等應(yīng)力集中部位和中心孔表面，和設(shè)備結(jié)構(gòu)、鍛件質(zhì)量及設(shè)備運行等因素有關(guān)。

機組啟停過程中，轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)子的一階臨界轉(zhuǎn)速以下時，若發(fā)生動靜部分摩擦，在此期間因摩擦高點和因摩擦所引起的轉(zhuǎn)子熱彎曲的重點方位基本一致，熱彎曲呈增大趨勢，振動急劇增大，呈發(fā)散狀。若在機組的工作轉(zhuǎn)速下發(fā)生動靜部分嚴重摩擦，因摩擦高點不易脫開，振動現(xiàn)象和上述相同。

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發(fā)電機靜子剛性差，或發(fā)電機動靜部分空氣間隙不均勻，發(fā)電機接帶負荷后，在發(fā)電機靜子上能檢測到100Hz的橫向振動。表明存在這類設(shè)備故障的運行參數(shù)有發(fā)電機轉(zhuǎn)子電流、發(fā)電機靜子電流、發(fā)電機靜子振動頻率等。